汽车价格战：不是内卷，是行业在ICU里玩命挣扎

重庆车展论坛上，关于价格战的争吵简直炸锅了。以前车企高管们还拐弯抹角吐个槽，现在？直接撕破脸开骂。工信部、中汽协急得跳脚，大喊"价格战没赢家"。可喊破喉咙也没用，车企表面点头哈腰，转头就抄起降价大刀——这背后藏着比宫斗剧还刺激的生死局。

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工厂空转亏到肉疼

你以为车企老板们想降价？他们做梦都想把车卖个高价！要不然为什么纷纷都在打造高端品牌？

可现实却是另一番景象。

2024 年上汽集团财报显示，上汽通用产能利用率为 22%，这是什么概念？相当于建了 100 辆车的生产线，结果只卖出 22 辆。这哪是造车厂？简直是大型停车场！

更惨的是，工厂闲了其实更烧钱。造车讲究规模，研发、管理、销售这些大钱，都得靠卖车来分摊。卖得少？每台车成本蹭蹭涨，利润？咔嚓就没了。上汽通用去年直接亏掉 266 亿元，这数字够把杭州西湖填平了。

再看看其他车企触目惊心的数据：

上汽大众：208 万辆产能造了 114 万辆，利用率 55%；

吉利汽车：211 万辆产能卖了 167 万辆，利用率 79%；

广汽集团：289 万辆产能只卖出 200 万辆，利用率 69%，空着 89 万产能在风中凌乱。

李书福最近也说了：全球汽车产能严重过剩，吉利打死也不建新厂了，不搞重复建设。

那这过剩的烂摊子怎么造成的？

直白说了吧，就是地方政府和车企联手造成的！

某垮掉的新势力品牌曾被三个城市当宝一样抢，地方国资砸了几十亿就为换个建厂资格。为啥？因为现在地方财政有" KPI 焦虑症"：GDP、税收、就业。房地产凉了，新能源成了最后的救命稻草。

管它三七二十一，先建厂再说！

为啥这么拼？

中国是统一大市场，商品全国一个价，这规矩对欠发达地区简直是要命！北上广深赚着高利润，却让小城市扛着同样高的物价，钱全被一线城市吸走了，这谁顶得住啊？结果就是二三四线城市为了活命，只能豁出去抢车企。土地白送、厂房代建、设备代购，条件开得比双十一折扣还离谱！最终全国跟风式造车，价格战越打越凶，说白了这就是场城市版的"绝地求生"，背后全是地方政府的生存焦虑在疯狂厮杀。

2

老百姓口袋比脸干净，车企不降价等死吗？

虽然上面至今不承认"通缩"，但拼多多 2025 一季度财报啪啪打脸！

市场、销售和管理费用暴涨 38.95% 才换来 10.21% 营收增长。这说明啥？老百姓连 9 块 9 包邮都要犹豫半天了，汽车这种动辄十几万的大件，更难卖！卖不动？亏得更多！

工信部、中汽协站着说话不腰疼。他们又不造车，不养几万、几十万工人，喊"别降价"当然轻松。

再看看某些车企老板，嘴上喊着"别打价格战"，身体却很诚实——顶着舆论压力也要降价促销。不是为了抢市占率，纯粹是为了活命！求生存！

3

万幸！降价暂时还有点用

汽车不是手机游戏里的人物皮肤，受限于车位，没有人会因为喜欢某款车就把所有车漆颜色的版本都买了一辆。

而且中国市场早就靠"换车"撑着了：今年 4 月，置换新车比例飙到 70%，国家"以旧换新"补贴申请都超 322 万份了。

能让老百姓下决心换车的，关键还是新能源车是真的省钱。

电车百公里电费？在家充，不到 13 块。油车百公里油费至少 40 块。

算笔大账：开 5 年（每年 2 万公里），电车比油车能省 4 万到 6 万。

消费者精着呢，是继续开油车，还是趁着降价 + 补贴换台省钱的新能源车？老百姓用钱包投票了。

现在能用新能源（插混 / 纯电）取缔油车，是车企们不幸中的万幸。等过几年，要让大家用"新混动"换掉"旧混动" ... 那场面，想想都头疼，估计打得更凶。

编者按：池塘快干了，得找新水源

最近车企高管互相骂街，说白了就是被逼急了。要我说，赶紧停了那些乱补贴吧！地方政府别再瞎建厂了，让市场自己淘汰一批落后产能；车企也别窝里斗了，赶紧出海去抢老外的市场——你看人家华为、小米，手机在海外卖得风生水起，国内车企为啥不能去？

还有，最关键的是让老百姓有钱花！现在 996 盛行，工资不涨反降，谁有底气买车？要是能严格执行八小时工作制，让工人多赚点钱，消费自然就起来了。

产能过剩是明面上的病，消费萎缩才是骨子里的痛。要是再这么萎缩下去，早晚得有人撑不住。与其互相撕逼，不如一起想想怎么把蛋糕做大——不然等哪天市场彻底崩了，谁都别想好过。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师